近期，集运巨头法国达飞海运集团 (CMA CGM) 正在寻求与中国和韩国的造船坞合营，订造多达34艘大型集装箱船。

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据船舶牙东谈主和新船供应商示意，达飞缠绵在中国的造船坞下单12艘18000 TEU大型LNG双燃料集装箱船，且还接头在中国和韩国订购10艘11000 TEU的船。据了解，达飞已就这两种尺寸的LNG双燃料船进行询价。

同期，达飞准备在韩国HD当代重工造船坞（HD Hyundai Heavy Industries）下单12艘15500 TEU的LNG双燃料船，将其在该船坞订购的船舶数目加多一倍。这批船单艘造价约为2.4亿好意思元，总价为28.8亿好意思元。前年7月，达飞在HD韩国造船海洋（HD KSOE）订购了12艘15500 TEU的LNG双燃料船，每艘造价为2.22亿好意思元。

有音尘东谈主士示意，对于这批15500 TEU新船的谈判已近完成，左券的负责签署将很快进行。

一朝达飞与HD当代集团敲定这12艘新造船订单，那么达飞在该韩国公司订造的合并尺寸LNG双燃料集装箱船订单总额将增至24艘。

2024年见证了航运业新船订单量的迅猛增长，其中替代燃料船舶的订单量也随之大幅进步。DNV数据浮现，前年共有515艘接管替代燃料的船舶被订购，与2023年比较，完了了38%的权贵增长，这充分标明了航运业在脱碳谈路上愈发顽强的决心。

在往常三年中，替代燃料船舶订单的增长主要成绩于集装箱船和汽车输送船新造船激越的刚劲推进。铁心2024年，集装箱船订单中已有高达69%的船大约使用替代燃料，这成绩于货主反应铺张者对更可握续作念法的需求，以及班轮公司准备更换老旧船舶的决定。该板块的首选燃料是液化自然气（67%）。总体而言，集装箱和汽车输送船板块占2024年扫数替代燃料订单的62%。

诚然甲醇在2024年齿首推进了替代燃料船舶的新造订单，但到年底，LNG已成为航运业的首选替代燃料。2024年LNG燃料船舶订单数目为264艘，是2023年（130艘）的两倍多。

笔据AFI订单浮现，LNG加注供需之间的权贵差距瞻望将在异日五年内进一步扩大。通过为替代燃料（包括船舶和燃料）缔造合适的基础行径来支吾这一挑战开云体育，不错产生需求信号，以刺激长久的燃料分娩。跟着欧盟“Fit for 55”一揽子监管缠绵对大齐口岸设定LNG加注基础行径的条款，瞻望可加注液化自然气的口岸将加多。