文 | 新能源不雅

豪华汽车品牌疾驰太难过了。

三叉星徽照亮了千万车主的行状与前景，但莫得照亮出产它的企业。近日，格哈迪塑料技艺公司秘书歇业，它即是疾驰三叉星车所在制造商。

它的歇业与疾驰大幅削减产量不无关系。证据疾驰官方发布的最新数据高慢，本年前三季度，疾驰人人销量 146.3 万辆，同比下落约 4%，比拟 2019 年巅峰时期的全年销量差了近百万。

细分国别阛阓后，咱们不难发现，中国阛阓这个昔日的增长引擎成了疾驰如今的累赘，本年前三季度疾驰在中国阛阓的累计销量为 51.22 万辆，同比下滑 10.2%。

面临此"红灯"警示，疾驰职工委员会主席埃尔根 · 吕马利在招揽德国《法兰克福呈报》采访时明确暗示，公司关于年销量有着明确的底线——至少需达到 200 万辆，这是确保德国工场高效运转的必要条目。

但在人人能源转型不能逆的布景下，电动化明显落伍的疾驰能守住 200 万辆红线吗？

浪掷者不爱买单了？

疾驰，毫无疑问是个尽人皆知的汽车品牌。

1926 年由卡尔 · 本茨和戈特利布 · 戴姆勒并吞创立的它，近一个世纪以来，凭借着在燃油车限制的先机上风、高端的品牌形象，以及在作念工用料、能源系统、智能扶植驾驶技艺等方面的根究，在人人阛阓一谈大呼大进。

关连词，"汽车界老老大"的故事也并非全是坦途，2020 年，奔奔来去遭逢滑铁卢，人人销量 216.4 万辆，同比下滑 7.4%。

随后四年时代里，疾驰的境遇似乎也并未迎来改革，仍处于跌跌不停期。

本年，按其咫尺每月的平均销量增长速率推算，恐将刚刚竣工年销 200 万辆。

尤其在中国阛阓，疾驰遭逢的销量逆境更甚。数据高慢，本年前三季度，疾驰在华累销同比减少的超十个百分点，完全抹平了其在北好意思阛阓 9% 的同步增幅。

12 月初，车 fans 首创东谈主孙少军在酬酢平台发文称，"车 fans 已说明，疾驰总部通过‘理论传达’，除部分责罚层不受影响，其他职工不晋升不涨薪，裁人待定，年度奖金待定。"

图 / 孙少军发文 开端 / 互联网 新能源不雅截图

随后的第一时代咱们所等来的并不是疾驰中国关于此"理论传达"的证明注解，而是疾驰大中华区的高层"大换血"。

据悉，考究疾驰大中华区业务的唐仕凯、东谈主力资源部柯莱森以及考究诚信筹划的白韵格将在公约期满后退休离任；佟欧福、盖森、时琨三东谈主将差异接任他们的位置，成为新一届董事会成员。

曾在 2019 年夺得人人豪华品牌销量冠军的它，因何落入如今这般"野外"？

从阛阓数据来看，新能源的缓缓起势是一方面原因，但并非全部。

多名浪掷者坦言了我方咫尺买车不优先琢磨疾驰的原因。"我之前开的是辆疾驰 C260 L，关于每天需要用车的我来说，最让我头疼的即是维修，像轮毂这么的维修需要等十多天傍边。"

"车是低廉了，但也变相减配了呀，比如 GLC 部分车型的行车记载仪由标配变为选装了，选装价钱 1800 元。"

"说得悦耳叫传承，说得不悦耳叫没新意，车型是换代了，但外不雅总也没什么太大变化。"

由此，咱们不难发现，近两年疾驰在油车限制的总盘口变动不大，而其旗下一经的"利润"车型，受其外不雅、建树等换代更新不够透彻的影响，令浪掷者的原有极新感缓缓裁减，在同级别车型中渐失竞争力。

来自中国品牌的压力

有小数需要强调，面临新能源阛阓的加大，疾驰并未坐以待毙。

2019 年 11 月，疾驰在中国阛阓推出了首款纯电车型 EQC。据悉，该款车是依托中型 SUV GLC 车型油改电而来，出自疾驰 MEA 平台。2021 年，疾驰在中国引入 EQA、EQB、EQE 等多款电车车型。

除了产物方面的推敲布局外，在电动化研发上疾驰也没闲着。

财报数据高慢，本年前三季度，疾驰累计为研发参加超 300 亿元，约等于国内头部新势力品牌理念念、蔚来前三季度研发总数之和的近两倍。

据多媒体平台高慢，自 2023 年起，疾驰研发中心还多了一笔特批用度，用以孤苦拆解中国新能源畅销车型，本年，疾驰的首个拆解对象出身了，该车型为极氪 001。

可以意想的是，疾驰的重金之下，并非一无所获。本年 11 月，疾驰在酬酢平台发布视频，初度公开展示了其首款 L2++ 级别的无图智驾车型。按照其推敲，2025 年咱们将看到疾驰的"端到端 + 纯视觉决策"量产上车。

但，资格了一系列"排兵列阵"的疾驰，为何还在"卖不动"的低谷中徘徊呢？

从起步速率来看，疾驰的电动化布局是具有一定前瞻性的，但近两年受现实经由中不够坚韧的立场影响，其缓缓沦为了"自后者"。而其推出的部分"油改电"产物，比拟蔚来、理念念、问界等国内新势力品牌着眼浪掷者需求后致密化打造的产物来说，阛阓竞争力当然是会薄些的。

另外，受国内愈演愈烈的车市价钱战影响，疾驰凭借屹立阛阓多年的豪华品牌形象，难掩其偏高的订价，即使入局价钱战后，疾驰 C 级、E 级的起售价也差异在 20 万元、30 万元以上。

前疾驰 E 级车主李伟（假名）在本年换车时摈弃了疾驰，取舍源头了一辆蔚来 ET7。"疾驰系车型狡计立场都过于落伍，对比咫尺阛阓中各种化的新能源车型上风明显弱化，且蔚来的换电真的很浅近，堪比油车加满油的速率。"

与李伟有疏导感受的浪掷者不在少数。2024 年麦肯锡中国汽车浪掷者瞻念察讲述高慢，中国高净值东谈主群在购车时更倾向于取舍国产新能源品牌。

那些爱追赶潮水的浪掷者则合计，疾驰电车的价钱多量过高，且科技体验上比拟新势力品牌旗下同级别的电车还差好多。

奈何守住高份额？

在当下，因转型飞速，站在新能源阛阓前沿的车企比比都是，但念念要永立金字塔尖端，恐得将自己的互异化"标签"作念好作念牢。

山东济南的刘源（假名）驾驶的是一辆疾驰 GLS 400，据他先容，取舍疾驰的原因很大略，就两个字——"情愫"。

"我开疾驰好多年了，不肯意更换其他品牌的油车主要照旧对疾驰独到韵味的偏疼，同期也俗例了疾驰的操控感和塌实的底盘调校，那种千里稳和精确让东谈主雄厚。"

北京的郭晓寒（假名）借着年底车企的"钜惠力度"，源头了一辆疾驰 C 200L。"我也关怀新能源车，但开惯了油车，关于它那种发动机的驾驶感舍不掉，同期，疾驰的油车在加快时会更为通顺线性。"

多名在近期买了疾驰油车的浪掷者坦言，面临当下火热的新能源车型，莫得逗留过是假的，毕竟谁不念念体验一把科技感齐备的车，但出于对疾驰品牌作念工致密的信任和对传统汽车工艺的捏着领路，其最终照旧取舍了疾驰油车。

而这批浪掷者中，也不乏有东谈主暗示，等疾驰的新能源车再熟谙些，会琢磨源头一辆试试。"其实疾驰的智能驾驶扶植系统作念得挺可以的，不输新势力品牌，但受其在宣传力度上的过于低调、咫尺阛阓的偏年青化等影响，导致其难像畴前相通赢得我方的阛阓声量。"

"咫尺疾驰可取舍的电车车型太少了，且车型称呼也不如问界、理念念的有辨识度，但愿能尽快拓宽旗下电动化产物矩阵。"

面临疾驰咫尺在阛阓的多重承压，业内东谈主士合计，疾驰应聚焦高端细分阛阓，加强自动驾驶技艺的建造和部署，以进步品牌竞争力。

"疾驰在聘请多维战略守住阛阓份额的同期，也应强化浪掷者对疾驰豪华车价值的解析，而这不单是是价钱层面的。"

基于此，将来，疾操心念要在电动化转型中重新站在前哨，应把稳聚焦产物性量、技艺蹊径、智能化等浪掷者关怀的方面。

有小数需要注目，多媒体平台爆料，疾驰每年外派到中国阛阓的德国职工，每东谈主每年的资本超越 200 万元，而在疾驰责任的中国职工，每东谈主每年的薪资上限是 30 万元傍边。

因此，疾操心念要将来在中国阛阓的日子真实巧过，除了聚焦浪掷者层面，让中国东谈主为其买单外，还应放下骄横，对等对待中外职工。毕竟职工处事的立场是会映射到浪掷者的买车及售后体验上的。

在" 200 万红线"的 flag 眼前开云体育(中国)官方网站，疾驰的前路能否迎风而行，告捷守住我方的高份额，拭目以俟。